在某机场跟某飞机的试验，恰好ARJ21也在，跟他们试验队一起待过一个月，中间没事时经常一起唠嗑。

试飞员对ARJ21评价说“还行”，讲了一些体验，说实话他们的评价比我预期的要好。但在当时他们说还有一些试验当时也没想好具体怎么做，主要确实是没经验。

而919的具体研制情况我大概也了解，但不知道具体啥该说不该说的，就聊聊一些没细节的吧。

首先一点，民航客机的研制跟高铁的研制不能直接对等，系统复杂度不在一个数量级上。主要差别在于：可靠性和重量。也就是说：高铁可以电网故障导致停车，飞机不可以。

民航客机的研制跟军机也不能直接对等，研制难度也不在一个数量级上。主要差别在于：可靠性、舒适性和成本。

那919算不算一架最先进的民航飞机？我觉得不算。但这是必经之路，凭空出现同时弯道超越那是不可能的事！先让通用、霍尼韦尔、伊顿等成熟航空配套商带着我们国内配套厂家走一段路，吸收消化了以后才能创新！

东航买919算是划算的生意吗？我也觉得不算，起码目前不算。919毕竟没有大规模飞行，也没有长期的维护、维修和使用的经验，很多东西得投钱投人从0开始，还需要面对一些未知的运营风险。但别忘了，东航是国有企业，他们如果都不支持，你等着谁来支持？等着美国欧洲来支持？真没必要从经济角度强行分析，就是双倍价格，也得买上一批！

如果将来投入运营了，我也会第一时间试坐一下（虽然我们私下开玩笑都说各自同学设计的飞机，你敢坐吗？），其实风险远没有些人想的那么夸张。新舟60被业内人士各种冷嘲热讽，但凡坐过的都要吐槽一番它的噪音、振动、起落架故障甚至是掉零件，但这么多年了，你看它摔了几架飞机？

虽然我们都希望国产飞机好，但目前超越AB两大巨头还是很遥远的事，其实除了波音空客，像庞巴迪、巴西航空、湾流、俄罗斯联合航空等，都是做民航客机的，他们何尝不曾想过超越AB。

发展的过程，总是避免不了阵痛，有时候也会付出代价，这时候无论过度吹捧还是过度打击，都不是什么好事，科学的事物要用科学的态度面对。

当然了，咱们航空研制口的各位也得争争气，国有航空公司强硬支持五年十年可以，如果价格没有太大优势而产品质量没有质的提升的话，也不好意思让他们一直这么支持吧，归根结底，还是得打磨出过硬的产品、过硬的服务。