坐了这么多年飞机您真的懂航班嘛?—美国退役飞机公司
一、购买机票
之前不少人问我,“Michael全,是不是真的有什么方法购买机票比较便宜?“其实答案是,有!但折扣率并不高,所以永远不要想着花300的钱买到原价1000的票。
对于购票有几个误区必须纠正一下
误区一:几乎90%的人都说“越早订票越便宜”
其实根本不是这样,先上图(以北京飞深圳为例),我们发现提前60天以上的价格几乎都是全价票,根本不存在越早定越便宜的说法。

一般来说,根据不同的时间和不同的航线,提前15-40天的时候购买是最便宜的。航空公司会根据上座率和航线利润率来实时调控价格,所以想要购买便宜机票一般提前一个月左右开始关注比较合适。
误区二:航空公司官网预定比第三方APP要便宜
本人计算机专业出生,为此专门爬了部分数据作对比,结果就是95%以上的价格是一模一样的,剩下的5%是航空公司自己放出的优惠,一般是淡季旅游航线居多,所以总体来说你在哪里买都是一样的并不会省钱。
但是对于一些廉航,在官网购买行李额度倒确实优惠很多(为啥廉航要买额度自行百度),以祥鹏航空来说,这是它的官方行李价格额度,如果你直接在柜台办理几乎是这个价格的1.5-2倍

接下来回答几个高频被问到的问题:
Q:买联程航班是不是比买两个单程的便宜?
A:大多数情况是的,但是不绝对。
Q:为什么同样的目的地,一年时间票价差这么多?
A:毕竟受供求关系影响嘛,一般节假日和7、8月旅游季是票价高峰,3-4月,11-12月是最便宜的。以南京飞西安为例,暑假600-700算便宜的,但11月甚至有200的票
Q:是不是红眼航班一定比白天航班便宜?
A:一般来说是的,航司也是为了吸引旅客才会放出大折扣
Q:头等舱、商务舱、经济舱、超级经济舱到底有什么区别?
A:论逼格,头等舱 > 商务舱 > (国内航线叫公务舱)> 超级经济舱 > 经济舱,
头等舱一般一架飞机只有10个左右,一名专门的空姐服务,可以免费饮酒,座椅可以躺下,至尊服务,价格为 1.5倍国内经济舱全价,或2.5-3倍国际经济舱全价
商务舱,国内叫公务舱,仅次于头等舱,但是没有那么至尊,座位宽敞,也同样享受优先登机,价格为1.3倍经济舱全价
超级经济舱,个人觉得最坑的舱位,价格一般是经济舱全价(不怎么打折),然后和经济舱客人是一起的,只不过坐在前面,窄体机为2-2分布(没见过宽体机上的超级经济舱),没有太多的差异感
二、机场
1、机场命名方式,分布,等级
中国大多数机场的命名遵循一个规则,一般格式为“地级市”+“机场所在地的镇、县级市、区”+“是否开通国际航班和边检决定是否叫‘国际’”+机场
如南京市的机场在原先的禄口镇,且开通了国际航班,所以叫“南京禄口国际机场”;
如陕西安康的机场在汉滨区富强乡,无国际航班,所以叫“安康富强机场”,
不过也有特殊的,下面就列举几个和大家分享:
- 北京首都国际机场,首都怎么听都霸气
- 宜宾五粮液机场,额人家是金主,惹不起惹不起
- 扬州泰州国际机场,额,不能多说,大家懂
中国的机场分布各省差异很大,主要还是和各地的人口、经济、地质条件相关,按照每平方公里多少个机场来计算,排名前三的中国城市,分别为
上海,0.3
北京,0.8
天津,1.1
机场密度最高的两个省是江苏省和浙江省,分别达到1.1和1.5,;密度最低的是西藏和青海,分别是24.6和12
去过多个机场的朋友相信一定会感觉到不同机场的规模差别,是的,国际上对于机场是有等级排名的,先上图


一般的我们普通人能乘坐的民航客机停靠的点跑道都是1800以上,其中95%的机场是4c,4d,4e,4f中的一个(因为还有6个3c机场)。中国目前的4F机场有17个,分别有北京首都、上海浦东、重庆江北、广州白云、昆明长水、成都双流、武汉天河、郑州新郑、天津滨海、杭州萧山、深圳宝安、西安咸阳、南京禄口、长沙黄花、桂林两江、香港国际、台北桃园
2、为什么有的等级是廊式有的是摆渡式,而且有时候登机口还会变?
一般来说登机口都是优先选择廊式,但是机场扩大之后航班增多,原先的登机口已经明显不够用,所以会有一部分飞机直接停在停机坪,用摆渡车(多数在1楼)将旅客载向飞机,这样可以极大程度在有限的机场资源下增加旅客通行量,在国际各大机场这也是普遍的做法。
那为什么经常有登机口改变的情况呢?是这样,每一家航空公司的特定航线在特定的机场预先(一个时间段内,因为每过几个月可能会有航线的变更)都是相对固定的,比如北京飞香港14:00的飞机,就相对固定在首都国际机场T2的36登机口,但是航班时间这个东西显然是不稳定的,还说刚刚的例子,在14:15可能有一架北京飞南京的飞机也需要在T2的36登机口登机,不过你的14:00那班延误了,这自然要把登机口让给别人,但是等你的飞机来的时候会发现36登机口已经完全插不进了,登机任务已经全排满了,这时候大概率登机口会更换到摆渡口(一般都是1楼最角落登机号数字较大的地方)。所以这种情况也不要责怪航司人员了,他们也不想,因为摆渡的成本是比廊式更高的。
3、为什么从登机到起飞要滑行这么久,而且跑道明明没人为什么要等待很久都不动?
每一个机场都有一套完善的飞行调度程序,主要就是确保两件事情:一、安全;二、效率,空管人员会从宏观效率最高,安全最高的角度去调度飞机滑行和起降线路,所以有时候明明跑道就在旁边,却要舍近求远去一个更远的跑道这是从宏观调度的,可能离你很近的跑道马上有一架空客A380要降落,或者这条跑道过于繁忙等原因。
还有一个细节,就是经常飞机在滑道和跑道的转弯口等待很久,而且当时明明没有任何障碍物。这是因为其实天上有一架飞机正在近进,只是你肉眼看不到而已。往往都是一架飞机轰隆隆降落之后滑出跑道你的航班再进入跑道,所以真的不是效率低,而是确保安全和总体流量最大化。
三、飞机
这一段我想聊聊飞机类型,由于飞机类型非常繁杂,而且我全写出来估计也没多少人愿意看,我就挑一些常见的主要机型给大家介绍一下吧
波音系列
播音系列大家族有B-40 B-80 B-211 B-314 B-247 B-2707 B-307 B-377 B-707 B-717
B-727 B-737 B-747 B-757 B-767 B-777 B-787
1、波音-737,双发窄体,波音公司在国内数量最多的机型,竞争空客A320
737一共有16个分支机型,它可以说是波音的一个辉煌了,攻占了全世界各国的中短途航线市场,和A320一起分享了9成以上的中短途市场份额。



目前国内各大航空公司拥有737数量如下:
737-400F:14架
737-700: 167架
737-800: 719架(最多)
737-900: 5架
737-900ER:1架
2、波音757,双发窄体中型
主要类型有757-200,757-200F,757-300



目前国内各大航空公司拥有757数量如下:
757-200: 56架
无其它型号
3、波音767,双发宽体中大型,竞争空客A300,A310
截止到2013年,国航出售了最后一家767之后,波音767正式推出中国舞台


4、波音777,双发宽体大型,世界上最大的双发宽体客机
下面为本人最爱的,同样也是本人微信头像的机型,波音777-200LR



截止2016年年底,我国正在服役的波音777有:144架
5、波音787,双发宽体,世界上第一架超远程客机
不得不说,波音787的流线型是真的漂亮,难怪名叫“梦幻”


6、波音747,四发宽体远程大型,波音家族最大的飞机,竞争空客A380
主要型号有747-100,747-200,747-300,747-400,747LCF,747-8

中国大陆拥有波音747: 51架

空客系列
空客全称“空中客车公司”,是一家总部位于法国的航空巨头,和波音一起霸占了几乎全世界 所有民用航空产业的份额。 空客和波音也似乎成了一对欢喜冤家,因为波音的每一款机型空 客都研制了对应的竞争对手。 目前空客的主要机型有A300、A310、A320系列家族、A330、 A340、A350、A380
1、空客A320,双发窄体,空客产量最大的机型,中短途主力机型,销量仅次于波音737位列世界第二
空客A320家族有320、321、319、318几款主要机型,下面一一来介绍
空客A320有A320-100和A320-200两种,差别就是A320-200提高了油箱的容量,增加了续航能力,他们都是320家族的基本款机型。

空客A321是320的加长型型号,可以理解成汽车里面的L,比起320基础款它增加了24%的座位和40%的空间,且在机翼前后增加了两个应急出口,整体机型也显得比较长

空客A319是320的缩短版,它比320少了一个紧急出口,载客量也较少,但后来为了增加效益不少航空公司还对此机型进行了座位改造,当然也主要是廉航,所以319整体感觉比较拥挤,身高180+的朋友坐着明显感觉腿不太舒服

空客A318又是319的缩短版,也是320家族里面最小的成员,有“空中mini巴士”的称号


目前国内拥有A320系列情况:
国航:105架
深航:53架
南航:185架
祥鹏:7架
西部:9架
天航:2架
成航:10架
东航:150架
吉祥:30架
春秋:30架
川航:61架
首航:29架
2、空客A300,双发宽体,是空客宽体机型的最基础宽,竞争对手波音767
可以说没有A300,就没有之后的A310,A330,A340,甚至A380,它起到了空客宽体机的奠基作用


07年的时候A300已经停产,但是总部还会对此提供技术支持直到最后一家飞机退役
3、空客A310,双发宽体,基于A310空客逐步开始和波音展开对决

2006年9月25日,A310正式退出中国民航航线运营
4、空客A330,双发宽体中远程,基于A300和A310的改进版,也是空客比较稳定的宽体机机型


目前空客A330在国内各航空公司的情况:
南航:37架
国航:53架
川航:8架
东航:51架
海航:22架
藏航:1架
天航:1架
5、空客A340,四发宽体远程,基于A330研制


我国曾经使用的空客A340的航司也并不是很多,服役飞机的数量同样很少
国航:6架
东航:5架
海航:3架
不过现在都退休了
6、空客A350,双发宽体远程,基于A330基础研制,竞争对手波音787
主要是为了增加航程并降低运营成本


7、空客A380,四发宽体远距,目前民航中最大的机型,空中巨无霸

载客量也是异常惊人,可以达到500+
目前国内航司只有南航拥有5架A380,拥有量最高的是土豪-阿联酋航空,坐拥81架380,其余各国航空均不超过20架(截止2017年)
空客部分今天已经更新完啦
另外如果各位朋友有什么问题的话,欢迎留言,我在下一次的更新中和大家一起分享
当然如果上述部分有什么错误也欢迎提出来
(2018-11-23)
针对评论区的热点讨论及部分私信我的知友,做以下几点陈述:
1、本文写作目的其实就是给航空小白普及一些源于生活的常识,并不是写一篇多么严谨的分析文章,所以一些数据方面的东西并没有查询专业数据库,部分论述可能也不准确,但大家图个乐呵,还请部分专业人士高抬贵手不要再喷。
但还是很欢迎能指出文章的毛病,也有助于我个人继续学习
2、廊桥的总体成本是不如摆渡车的,虽然一辆摆渡车可能造价不如廊桥,但是使用摆渡车会涉及大量的人力物力,这样的资源成本是很高的
3、“波音737和空客320占据了全球中短程民航的九成市场” 特此更正为“波音737和空客320占据了中国中短程民航的九成市场”,欧美市场确实有不少其它的中短程机型,没在国外体验过短途航班没有发言权
4、错别字什么的我还是郑重说声抱歉,因为这是我偷空的时候写的,很多地方没太注意,目前已经修改了一部分,委屈大家将就着看看吧