叫它翼梢小翼或者翼尖小翼都可以，民航客机安装翼梢小翼为的就是减小阻力提高客机的经济性。

战斗机为了提高自身的机动性舍弃了这部分的经济性，所以在战斗机上是看不到翼梢小翼的。

在具体解释翼梢小翼的工作原理前先介绍一下它所减小的阻力---诱导阻力。不同于摩擦阻力和压差阻力，诱导阻力是由升力产生的，在产生升力时由于上下翼面的压力差，下翼面的气流有向上翼面流的趋势（上翼面压力较小，气流有从压力高的地方流向压力低的地方的趋势）于是形成了翼尖涡流。

可以看出此时在翼尖的下表面空气先是在向下运动，同时气流又在相对于飞机飞行的方向在向后运动，两个运动合成在机翼的下表面便形成了下洗。（V就是气流未受机翼扰动前的速度，W是形成翼尖涡流时气流的速度，u是下洗气流的速度）

所以说本来平行飞机运动方向的气流开始向向后向下运动，实际上机翼产生的力是垂直于气流的，经过力的分解产生了向上的升力和向后的阻力，这个阻力就叫做诱导阻力。（L’就是机翼产生的力了，L是分解出来的升力，Di就是所谓的诱导阻力了）

要如何样减小诱导阻力能？工程师们想到了一个简单粗暴的方法，弄块板子把气流挡住，阻断翼尖涡流（当然还是无法完全阻断），减小下洗，减小诱导阻力，于是翼梢小翼便诞生了。

可以看到早期的翼梢小翼外形真的很粗暴，就像是拿块板子把翼尖涡流挡住，随着航空业的发展翼梢小翼变得越来越优美，性能也越来越好。（图片来源于网络，侵删。）