克希德-马丁空间系统公司，曾经也是民航市场上的一支劲旅。起于美国飞管当局在上世纪60年代对于使用 ‘三发式‘（字面义：三个喷气式发动机） 远洋客机的限制放宽，并鼓励实验性发展，1970年，当时的美国飞机制造业三驾马车中的其中两家，洛马，麦道，都试飞并生产了自己的三发机型，即L-1011，曾经洛马民航部门引以为豪的三星空中客车，和MD DC-10客机。

L-1011 （Tristar）,商业角度来讲，这款客机并不算是很成功。主要归功于远低于同级竞争对手的单位耗油量，和相对高昂的生产及维护成本，导致其前后历经十几年只生产了各种衍生型号不超过250架次，但是这款客机所带来的科技创新，还是为民用航空飞行器行业带来了一些新鲜血液。

关于这款飞机的生产和研发，其母公司洛马公司在上世纪60-80年代的世界民航飞机创新大赛中大胆的移植了许多军用飞行器的设计，最明显的就是加在垂直尾翼上的那个略显奇怪的第三台发动机。然而，市场对于 ‘三发式’ 的尴尬定位也最终导致了他们注定是要退出历史舞台的。毕竟在同时间段内推出的民用飞行器，无论是波音747，还是空客A300都在大，小飞机市场中对洛马的民航部门（其实就是这款飞机）造成了相当大的冲击。

而麦道公司的两款三发宽体客机 DC-10 和 DC-11 虽然市场表现和订单数量高于洛马的Tristar，但是，随着麦道公司被波音收购，DC客机计划就被全盘搁置起来了。毕竟，相较于波音和空客两大民航巨头，其他的民航飞机制造商无论在研发资源，亦或是市场营销方面都与之相距甚远，最终都逃脱不了被有计划的收购，或者无期限停滞研发新型民航客机等的命运。

麦克唐纳-道格拉斯 DC-10型三发宽体客机，现在相当一部分的现役DC-10，11型客机都被FedEx国际快递公司或者其他航空公司改装作为货运飞机，继续服役。

麦克唐纳-道格拉斯 DC-11型三发宽体客机，这款飞机基本上来说就是上代DC-10的加长加宽版本，但是盲目的加长机身所带来的困扰和隐患也是不小。比如，机身过长，但是翼展面积又不够，会导致飞机在将落时的速度比较难以控制，容易发生后轮弹跳等现象。但是这个并不是什么致命缺陷，完全可以后天依靠飞行员的驾驶技巧所弥补。比如，DC-11的进场速度要高于其他同级客机，但是稍有不慎还是会酿成大祸。

这就是曾经名震一时的民用航空制造业另外两家公司洛克希德-马丁和麦克唐纳-道格拉斯的作品。当然，麦道还有很多其他型号的客机，比如DC-7，8，9等，但都因为麦道公司自身的经营和管理不善，加上波音民航部门的迅速崛起，最终导致了现在民用航空市场波音，空客两大巨头间的国际竞争。毕竟优势很明显，资源很庞大，市场又无限好。

其实想想还是挺感慨的。。。