一架现代飞机（包括直升机等飞行器）理论上可用上25～30年，但往往难以如愿。无论是军用还是民用机型，频繁使用会加速老化，油耗和维护成本上升，加上性能更好的新机型不断出现，以及环保标准提高等因素影响，许多正值壮年的飞机也不得不提前“下岗”
当一架飞机到达生命周期的尽头时，尽管它失去了适航性，但依然包含了大量的价值。大多数退役的客机都会被送到一个叫“飞机坟场”的地方。在这里，飞机将被拆解，它的很多部件被拆除后再发挥余热。
飞机上一般情况下配备烤箱、置物箱、烧水壶、水槽以及服务用的小推车。在一个狭小的空间里，飞机厨房的设计既满足了空间利用合理、设备制作完善的要求，也为乘务员的操作方便做了许多人性的考虑。
0世纪70年代，由于日本国内短途航空运输需求巨大，日本航空公司从波音公司专门引进了一批波音747-100SR客机负责日本国内航线飞行。这一型号客机在增强原有747-100客机机体结构的同时还减少了燃料消耗，使得重新设计的747-100SR可以在抵受频密的起降次数的同时，增加载客人数。全经济舱配置下，该款飞机搭载的旅客数可以达到550名。从20世纪70年代到80年代中后期，这一型号客机在日本主流国内航线应用广泛。
民用航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，目前有三颗，普惠，RR以及GE。 大型喷气式客机涡扇发动机第一、二级叶片产生了90%的推力，边缘线速度已经达到临界条件。我们处于设计出来也造不出来的境地，基础材料达不到要求，加工工艺也达不到。你说买了这么多没有拆个一两台研究下我是不信的。
737和787有一个220到270的市场缺口，波音有了一个航程5000海里的中型客机MOM计划。目前放出来的信息有可能是双通道的半宽体布局，那这不就是现在只剩下貨机和空軍加油机续命的波音767吗？
